ツール・ド・フランス2025　日程と全21ステージのコースの紹介

スプリンターたちにとって、マイヨ・ジョーヌを手にする絶好の機会！

最初のアルトワ地方ではランスを通過し、ノートル＝ダム＝ド＝ロレットを走行、次にフランドル地方では石畳のカッセルの丘が待ち受ける。

ゴールから約40キロメートル手前にはモン・ノワールの丘があります。

リール周辺を巡るこのルートでは、横風による集団の分裂の可能性についても警戒が必要、最終コースのシタデルのふもとは、完全に平坦な1キロメートルの長い直線となり、スプリンターよって勝利が争われることになりそう！

このステージはドゥエ地方の中心部からスタート。アルトワとブローニュの丘での上りでは風の強い影響を受けそう。

フィニッシュに向け、海岸沿いのサン＝テティエン＝オ＝モンでは15%の勾配があるセクション、パンチャー選手向けのコース。

そしてオウトローで約5kmを残して、頂上まで1kmの登りが続く先がゴールライン！

はやくも総合優勝を狙う選手は注意深く挑む必要がありそう。

スタートは比較的風が遮られる道路を進み、炭鉱地帯を横切り、北フランスの主要なサイクリング会場であるイズベルグで中間スプリントへ。

モン・カッセルを登った後、フランドルの田舎を横切るコースは広大で、この35kmは風に晒されることになり集団が分裂する可能性大。

ゴールはマルセル・トリブート・スタジアムの近くで、スプリンター対決に理想的な場所。

ここまでに受けた風により、集団がいくつかのグループに分かれ集団スプリントになるか、選手が抜け出すかによってゴール前の展開が変わりそう！

第1ステージのリールに次いでオー＝ド＝フランス地域の2番目に大きな都市。

街の中心にあるノートルダム大聖堂は、国最大の大聖堂であり、ゴシック芸術の宝石であり、1981年以来ユネスコ世界遺産に登録されています。

コース終盤の40kmでは、パンチャー選手たちの戦いが繰り広げられる可能性の方が高そう。

選手たちの試練はサン＝ティレールの登坂（平均15%）

コースは広く、完全に平坦な道路構成。

最も強力なルーラー優れたスペシャリストが、その実力をを発揮できそう！

カーンは1978年にチームタイムトライアルのフィニッシュ地として知られており、最後にレースが訪れたのは2006年でスペイン人ライダーオスカル・フレイレ選手が勝利しました。

この地域は「ノルマンディーのスイス」として知られており、このステージの獲得標高は3,500m！

選手たちはその険しい地形を十分に味わうことになる。

フィニッシュはコート・ド・ヴォードリーで、ゴール前には700ｍに渡る10%の急斜面が待ち受けており、大きな戦い場になりそうです。

ブルターニュをスタートする最初のコースは、パンチャー選手向け。サン・マロを出発してサン・ブリユーにへ。

コート・ド・ミュール・ド・ブルターニュには2度の登坂があり総合を狙うチームの戦術的センスが問われそう。レース展開に影響の可能性大。

トスカーナ州とエミリア＝ロマーニャ州の丘陵地帯を抜けると、ゴール地点のリミニはイタリアの有名な海岸リゾート地。

中継で美しい風景が見られるのも楽しみですね。

このステージは、非常に平坦なコース。

サン・メーン・ル・グラン～ラヴァル・エスパス・マイエンヌへ、風から守られた道路を通ってブルターニュを出てマイエンヌへ向かいます。

スプリントチームがレースをコントロールするしやすいステージで、集団スプリントで終わる可能性あり。

ただし、フィニッシュラインは1キロメートルの緩やかな上り坂のため、結果に影響をあたえるかどうか・・

引退したカヴェンディッシュ選手が通算35回勝利をし、記録を更新したのは記憶に新しい。このシャトールーでも勝利を挙げたことがある。

ステージの終盤では、吹くかもしれない強風と進行方向の変更に注意が必要。

スプリンターが勝利を争うには理想的なゴール地点のステージ。

この山岳ステージでは、7つのカテゴリーと2の丘や峠が用意されています。

2023年のツールでコースになった「ピュイ・ド・ドーム」への登坂の一部を見ることができます。

選手たちはステージの最初から、リゾート地ル・モン＝ドールへの最後の登坂までは休む暇がなさそう。

3.5㎞で平均勾配8％の登坂が待ち受け、このステージの獲得標高は4,400m！

トゥールーズをスタートし、トゥールーズでフィニッシュするステージです。

スプリントを狙うチームにとってはうってつけの平坦コース！

コースの終盤は方向転換が多く、注意が必要。しかし、”キャベンディッシュ通り”はスプリンター達が争うのに最適な直線コースです。

ピレネー山脈に挑むステージ！

総合優勝を狙う有力選手たちの戦いに重要なステージとなります。特に最後の45キロ㎞が勝負どころ。

まず、フェリエールを通過しソウル峠（11.9km、平均勾配7.3%）に挑み、それからボルデール峠へと向かいます。

そして、真の試練はここから！

オータカムへの13.6kmの登坂は平均勾配は7.8%です。

ペイラグードの登りは有名で、特にアルティポートへアクセスする最後の数百メートルは定評があります。

手ごわい登りコースのタイムトライアルでは、一瞬たりとも休む余裕はありません。

選手たちがペイレスルドの登りに差し掛かる前に、勢いをつけることができる距離はわずか2㎞しかありません。

このステージは、1986年の第14日目に行われたコースをモデルにしています。

リュズ＝サン＝ソヴァール～トゥールマレー（19km、7.4%）の登り、パヨール経由でコル・ダスパンへと向かうルート（5km、7.6%）は、あまり頻繁にツール・ド・フランスの舞台になりません。

このステージの見どころは、非常に過酷なスーパーバニエールへの登り（12.4km、7.5%）です！

勾配の変化が総合優勝を目指す有力選手の激しい戦いを引き起こしそうです。

カルカソンヌへの道はスプリンターに有利。

170㎞未満で2,400m上昇するコースは逃げを狙う選手に勇気を与えるかも！？

ルヴェル～サン・フェレオル峠、そしてパス・デュ・サン（2.9kmの10％勾配）は、ライバル選手を置き去りにする絶好の機会となりうる。

登りの後にやってくる40㎞に渡る下り坂は、緩やかでも強い横風の可能性があるので、選手には安全に下ってもらいたいですね。

エロ―、ガール、ヴォクリューズの各県を横断して始まる第16ステージ。

このステージの唯一の難所は「プロヴァンスの巨人」と呼ばれるヴォークリューズの最高峰モン・ヴァントゥー（1,912m）ベドワン村とフィニッシュラインを見下ろす展望台の間には、15.7kmの登りがあり平均勾配は8.7%！

どのポイントでもアタックするチャンスがあり、総合優勝狙いの有力選手の熱い戦いが繰り広げられるかもしれません。

この地域ではよくある風が吹き始めた場合、エシュロン（横風分断）となり、レースに劇的な展開をもたらすかもしれません。

コース終盤の50㎞では進行方向が変わるたび、選手たちに緊張感が漂いそうです。

標高差が5,500mにおよぶ、今年のツール・ド・フランスで最も過酷なステージ！

この標高差は、コル・デュ・グランドン、そしてコル・ド・ラ・マドレーヌへの登りによるもの。

選手たちは2,000mに達するコースを走行した後、クールシュベルの上を通り、コル・ド・ラ・ローズへ。ツールでは初めて東側面から峠を攻めます。

アルティポートを抜け、最後の4㎞はサイクルトラック上を走行します。このトラックは勾配が不規則で、かなり選手の脚に負担がかかります。

このステージは距離は短いですが、5つの登りを特徴とする超山岳コースで、かなりの厳しさです。

最初の登りはコート・デリ・シュル・ユジーヌで、かなり険しい道のりにもかかわらず、最後の登りとなるラ・プラーニュは19.1㎞の距離。

険しさゆえに、選手には果てしなく感じる距離かもしれません。

まだ勝利を手にしていない選手たちは、みんな逃げに乗りたがりそうですが、コル・ド・ラ・クロワ・デ・ラ・セラの上り坂があるため、厳しい戦いになりそう。

コース3分の1にあたる丘陵地帯のレイアウトは、強い選手が単独または少人数のグループで飛び出し、フィニッシュできるチャンスがありそうです。

昨年はパリオリンピック開催の影響を受け、最終ステージゴールがニースだったツール・ド・フランス。

2025年は伝統とシャンゼリゼ通りへ戻ってきます。

そして1975年から始まった、ツール・ド・フランスシャンゼリゼ通りでのフィニッシュ50周年を祝います。